1.6 TDCi Motorlarda En Sık Karşılaşılan Sorunlar Nelerdir?

1.6 TDCi, Ford'un yanı sıra farklı markalarda da kullanılan ve PSA'nın HDi motor ailesiyle ortak teknik geçmişe sahip dizel motorlardan biridir. Motorun farklı versiyonlarında güç, emisyon sistemi, turbo ve yakıt enjeksiyon sistemi açısından değişiklikler bulunduğundan, ikinci el bir araç değerlendirilirken yalnızca motor hacmine bakmak yeterli değildir.

1.6 TDCi motorlarda kullanıcıların karşılaşabildiği problemler genellikle bakım ihmalinden, kısa mesafeli kullanımdan, yağlama sorunlarından veya yüksek kilometrede yıpranan parçalarından kaynaklanır. Özellikle turbo, EGR, DPF, enjektör ve motor yağlama sistemi düzenli olarak kontrol edilmediğinde birbirini tetikleyen arızalar ortaya çıkabilir.

• Turbo ve turbo yağlama sistemi problemleri
• EGR valfi ve emme sistemi kurumlanması
• DPF ve rejenerasyon sorunları
• Enjektörlerde sızdırmazlık veya püskürtme problemleri
• Çift kütleli volan ve debriyaj aşınması
• Yağlama sistemiyle ilgili problemler
• Çekiş düşüklüğü ve motorun koruma moduna geçmesi
• Soğukta veya sıcak motorda geç çalışma
• Yakıt sistemi kaynaklı tekleme ve düzensiz çalışma

1.6 TDCi Turbo Sorunları Nelerdir?

1.6 TDCi motorlarda en fazla dikkat edilmesi gereken konulardan biri turbo sistemidir. Turbo arızası her zaman turbonun kendisinden kaynaklanmaz. Turbo yağ besleme hattındaki kısıtlanma, yağın kirlenmesi, hava veya egzoz tarafındaki problemler ve motorun yağlama sistemindeki sorunlar da turbo performansını etkileyebilir.

Turbo ile ilgili bir problem olduğunda araçta çekiş düşüklüğü, hızlanmanın zayıflaması, alışılmadık ıslık veya sürtünme sesleri, egzozdan duman çıkması ya da motor arıza lambasının yanması gibi belirtiler görülebilir. Ancak bu belirtilerin hiçbiri tek başına turbo arızasını kesin olarak göstermez.

Turbo neden arızalanır?

Turbo sisteminin sağlıklı çalışması için doğru viskozitede ve üretici spesifikasyonlarını karşılayan motor yağı kullanılması önemlidir. Yağın uzun süre değiştirilmemesi veya yağlama sisteminde tortu oluşması turbo yataklarının yeterli yağlanamamasına neden olabilir. Turbo değiştirildiğinde yalnızca turboyu yenilemek yerine yağ besleme hattının, yağın ve motorun ilgili yağlama sisteminin de kontrol edilmesi bu nedenle önem taşır.

1.6 TDCi Enjektör Sorunları Nelerdir?

Common rail dizel enjeksiyon sisteminde enjektörlerin yakıtı doğru miktarda ve doğru zamanda püskürtmesi gerekir. Enjektörlerde aşınma, püskürtme bozukluğu veya sızdırmazlık problemi meydana geldiğinde motorun çalışma karakteri değişebilir.

Belirtiler arasında düzensiz rölanti, zor çalışma, tekleme, performans kaybı, yakıt tüketiminde artış ve egzoz dumanında değişiklik bulunabilir. Enjektör çevresinde kurum veya kaçak görülmesi de kontrol edilmesi gereken bir durumdur.

Ancak benzer belirtiler yakıt basıncı, yakıt filtresi, hava sistemi veya EGR gibi başka bileşenlerden de kaynaklanabileceği için doğrudan enjektör değiştirmek doğru bir teşhis yöntemi değildir. Arıza kodlarının okunması, yakıt basıncının ve enjektör geri dönüş değerlerinin uygun ekipmanla kontrol edilmesi teşhis sürecine yardımcı olur.

1.6 TDCi EGR Sorunları Neden Olur?

EGR sistemi egzoz gazının bir bölümünü tekrar emme sistemine göndererek yanma sıcaklığının ve NOx emisyonlarının kontrol edilmesine yardımcı olur. Dizel motorlarda egzoz gazındaki kurum nedeniyle zamanla EGR valfinde ve emme sisteminde kirlenme meydana gelebilir.

EGR'nin kurum nedeniyle hareketinin kısıtlanması veya sistemin düzgün çalışmaması halinde çekiş düşüklüğü, düzensiz çalışma, motor arıza lambası ve bazı durumlarda duman artışı görülebilir. Özellikle sürekli düşük yükte ve kısa mesafelerde kullanılan dizel araçlarda kurum birikimi daha belirgin hale gelebilir.

EGR arızası düşünülüyorsa valfin değiştirilmesine karar vermeden önce arıza kodları, hava akışı ve ilgili sensörler kontrol edilmelidir. Çünkü EGR ile ilgili görünen bir hata her zaman doğrudan EGR valfinin mekanik olarak arızalı olduğu anlamına gelmez.

1.6 TDCi DPF Sorunları ve Belirtileri

DPF bulunan 1.6 TDCi versiyonlarında partikül filtresi egzoz gazındaki kurum parçacıklarını tutar. Filtrenin belirli aralıklarla rejenerasyon yaparak biriken kurumu azaltması gerekir. Araç sürekli kısa mesafelerde kullanılıyorsa motor ve egzoz sistemi çalışma sıcaklığına yeterince ulaşamayabilir ve rejenerasyon koşulları daha sık sağlanamayabilir.

DPF doluluğu arttığında çekiş kaybı, yakıt tüketiminde artış, motor arıza lambası veya partikül filtresiyle ilgili uyarılar görülebilir. Bazı durumlarda motor elektronik kontrol ünitesi gücü sınırlayabilir.

DPF uyarısı görüldüğünde sorunu yalnızca filtreyi temizleyerek çözmeye çalışmak doğru olmayabilir. Diferansiyel basınç sensörü, sıcaklık sensörleri, EGR sistemi ve motorun kurum üretmesine neden olabilecek diğer problemler de kontrol edilmelidir.

1.6 TDCi Yağlama Sistemi Neden Önemlidir?

1.6 TDCi motorlarda motor yağının kalitesi ve değişim aralığı özellikle turbo açısından önem taşır. Kullanılan yağın yalnızca viskozitesinin değil, aracın motor kodu ve üretici tarafından belirtilen yağ spesifikasyonunun da uygun olması gerekir.

Yağın zamanında değiştirilmemesi veya uygun olmayan yağ kullanılması motor içerisinde tortu oluşumu riskini artırabilir. Bu durum turbo yağlama sistemi başta olmak üzere motorun farklı bölümlerini etkileyebilir. Bu nedenle bakım geçmişi belirsiz ikinci el bir araçta yalnızca mevcut yağ seviyesine bakmak yeterli değildir; yağ değişim geçmişi de mümkün olduğunca doğrulanmalıdır.

1.6 TDCi Yağ Eksiltir mi?

Her 1.6 TDCi motorun yağ eksiltmesi normal kabul edilmemelidir. Dizel motorlarda kullanım koşullarına ve motorun kilometre durumuna bağlı olarak belirli miktarda yağ tüketimi görülebilse de seviyenin sürekli ve belirgin şekilde azalması araştırılması gereken bir durumdur.

Yağ eksiltmenin nedeni turbo, segmanlar, supap sistemi, dış kaçaklar veya başka bir mekanik problem olabilir. Özellikle yağ eksiltmeye mavi duman, turbo sesi veya performans değişikliği eşlik ediyorsa motorun ve turbo sisteminin birlikte incelenmesi gerekir.

1.6 TDCi Çekiş Sorunu Neden Olur?

1.6 TDCi'de çekiş düşüklüğü kullanıcıların sık karşılaşabileceği belirtilerden biridir ancak tek bir arızaya işaret etmez. Turbo basıncının yeterli oluşmaması, EGR sistemindeki sorunlar, DPF doluluğu, hava akış problemleri, yakıt basıncı veya enjektör performansı çekiş kaybına neden olabilir.

Araç özellikle belirli devirden sonra hızlanmıyor, yokuşlarda belirgin şekilde güç kaybediyor veya motor arıza lambasıyla birlikte performansı düşüyorsa elektronik arıza taraması yapılması ve turbo basıncı ile hava-yakıt sisteminin kontrol edilmesi gerekir.

1.6 TDCi Geç Çalışma ve Tekleme Sorunu

Motorun geç çalışması özellikle soğuk havalarda daha belirgin hale gelebilir. Bunun yanında yakıt sistemine hava girmesi, yakıt filtresi, enjektörler, yakıt basıncı, kızdırma sistemi veya akü ve marş motorunun yeterli devir sağlayamaması da geç çalışmaya neden olabilir.

Tekleme ise enjeksiyon sistemi, EGR, hava beslemesi veya başka bir motor yönetim problemiyle ilişkili olabilir. Bu nedenle yalnızca belirtiye bakarak belirli bir parçanın değiştirilmesi yerine arızanın çalışma koşuluna göre teşhis edilmesi daha sağlıklıdır.

1.6 TDCi Çift Kütleli Volan Sorunları

Manuel şanzımanlı bazı 1.6 TDCi uygulamalarında çift kütleli volan bulunabilir. Çift kütleli volan, dizel motorun ürettiği titreşimleri azaltarak aktarma organlarının daha konforlu çalışmasına yardımcı olur. Yüksek kilometrede veya yoğun şehir içi kullanımda debriyaj ve volan grubunda aşınma meydana gelebilir.

Rölantide titreşim, çalıştırma veya motoru durdurma sırasında anormal ses, kalkışta sarsıntı ve vites değişimlerinde rahatsız edici titreşimler volan veya debriyaj grubunun kontrol edilmesini gerektirebilir. Ancak benzer belirtiler motor takozları veya debriyaj sisteminin diğer parçalarından da kaynaklanabilir.

1.6 TDCi Triger Sistemi Kronik Sorunlu mu?

Triger sistemi motorun en kritik bakım kalemlerinden biridir ancak 1.6 TDCi'nin tüm versiyonları için tek bir değişim kilometresi vermek doğru değildir. Triger kayışının değişim zamanı motor koduna, üretim yılına ve ilgili aracın üretici bakım programına göre belirlenmelidir.

Özellikle ikinci el araçta trigerin ne zaman değiştirildiği belgelenemiyorsa mevcut kilometreye bakarak kayışın durumunu varsaymak yerine üretici bakım planına göre hareket etmek gerekir. Triger değişiminde yalnızca kayış değil, sistemde birlikte değiştirilmesi öngörülen gergi ve ilgili bileşenler de değerlendirilmelidir.

1.6 TDCi Motor Sorunları Nasıl Teşhis Edilir?

1.6 TDCi'de kronik olduğu düşünülen bir problemi teşhis etmenin en doğru yolu belirtileri bir bütün olarak değerlendirmektir. Motor arıza lambası bulunması teşhisi kolaylaştırabilir ancak hata kodu tek başına arızalı parçayı kesin olarak göstermez.

• OBD üzerinden arıza kodları ve canlı veriler okunmalıdır.
• Turbo basıncı ve hava besleme sistemi kontrol edilmelidir.
• EGR ve DPF sistemlerinin çalışma değerleri incelenmelidir.
• Yakıt basıncı ve enjektör değerleri kontrol edilmelidir.
• Motor yağ seviyesi ve yağın durumu değerlendirilmelidir.
• Turbo yağ besleme ve dönüş hatları gerektiğinde kontrol edilmelidir.
• Soğutma sistemi ve motor çalışma sıcaklığı incelenmelidir.
• Gerekli durumlarda kompresyon veya başka mekanik testler uygulanmalıdır.

Özellikle turbo, DPF veya enjektör gibi yüksek maliyetli bir parçayı yalnızca hata koduna bakarak değiştirmekten kaçınmak gerekir. Doğru teşhis, gereksiz parça değişiminin ve tekrar eden arızaların önüne geçebilir.

1.6 TDCi Motor Kronik Sorunlarının Maliyeti Neye Göre Değişir?

Onarım maliyeti arızanın kendisinden çok daha fazla faktöre bağlıdır. Motorun hangi versiyona sahip olduğu, kullanılan parçanın orijinal veya eşdeğer olması, işçilik, aracın üretim yılı ve aynı anda başka parçaların değiştirilmesinin gerekip gerekmediği toplam maliyeti önemli ölçüde değiştirebilir.

Örneğin turbo arızasında yalnızca turbo değiştirilmesi yeterli olmayabilir. Arızanın altında yatan yağlama problemi çözülmezse yeni turbo da zarar görebilir. Benzer şekilde DPF'nin temizlenmesi veya değiştirilmesi öncesinde filtrenin neden dolduğu araştırılmalıdır.

İkinci El 1.6 TDCi Alırken Nelere Bakılmalı?

İkinci el 1.6 TDCi satın alırken motorun yalnızca sessiz çalışmasına bakmak yeterli değildir. Özellikle bakım geçmişi ve önceki onarımlar, aracın mevcut durumunu anlamak açısından önemlidir.

• Motorun soğuk çalıştırılması ve ilk çalışma davranışı kontrol edilmelidir.
• Rölantide düzensizlik, aşırı titreşim veya anormal ses olup olmadığı dinlenmelidir.
• Turbo devreye girdiğinde olağan dışı ses veya belirgin güç kaybı olup olmadığı test edilmelidir.
• Egzoz dumanının rengi ve yoğunluğu gözlemlenmelidir.
• Motor yağında ve soğutma sıvısında olağan dışı durumlar kontrol edilmelidir.
• OBD ile motor ve emisyon sistemi hata kayıtları okunmalıdır.
• DPF ve EGR sistemlerinin durumu değerlendirilmelidir.
• Enjektör değerleri ve yakıt sistemi mümkünse uzman ekipmanıyla kontrol edilmelidir.
• Debriyaj ve çift kütleli volanın çalışma durumu test edilmelidir.
• Triger değişim tarihi belgelerle doğrulanmalıdır.
• Turbo veya motor daha önce değiştirilmişse yapılan işlemin nedeni araştırılmalıdır.

Özellikle yüksek kilometreli bir 1.6 TDCi'de kilometrenin kendisinden çok bakım düzeni önemlidir. Düzenli yağ değişimi yapılmış, uygun yağ kullanılmış ve turbo, EGR, DPF ile yakıt sistemi gerektiğinde doğru şekilde bakımdan geçirilmiş bir motor ile bakımları belirsiz aynı kilometredeki iki aracın mekanik durumu aynı olmayabilir.

1.6 TDCi Motor Kronik Sorunlu mu?

1.6 TDCi için bütün motorları kapsayacak şekilde “kronik olarak arızalı” demek doğru değildir. Bu motor ailesinde bazı sorunların belirli versiyonlarda ve kullanım koşullarında daha fazla gündeme gelmesi, motorun her örneğinde aynı problemin ortaya çıkacağı anlamına gelmez.

Özellikle turbo yağlaması, EGR ve DPF sistemleri ile enjektörler bakım geçmişinden ve kullanım şartlarından önemli ölçüde etkilenir. Bu nedenle düzenli bakımı yapılmış bir araç ile uzun süre ihmal edilmiş bir aracın risk profili aynı değildir.

1.6 TDCi Motor Alınır mı?

İkinci el 1.6 TDCi değerlendirilirken karar yalnızca motorun adından veya kronik sorun listelerinden verilmemelidir. Motor kodu, üretim yılı, kilometre, bakım geçmişi, turbo ve enjeksiyon sistemi, DPF ve EGR durumu ile aracın genel mekanik kondisyonu birlikte değerlendirilmelidir.

Özellikle satın almadan önce soğuk çalıştırma, test sürüşü, bilgisayarlı arıza taraması ve mümkünse dizel motor konusunda deneyimli bir serviste mekanik kontrol yapılması, sonradan karşılaşılabilecek masraflar hakkında çok daha gerçekçi fikir verir.

Sonuç

1.6 TDCi motor kronik sorunları arasında en fazla dikkat edilmesi gereken başlıklar turbo ve yağlama sistemi, EGR, DPF, enjektörler ve yüksek kilometrede debriyaj-volan grubudur. Bununla birlikte bu sorunların görülme sıklığı motor koduna, üretim dönemine, bakım geçmişine ve kullanım koşullarına göre değişebilir. Bu nedenle 1.6 TDCi sahibi olan veya ikinci el 1.6 TDCi satın almayı düşünen kullanıcı için en önemli konu, belirtiyi doğrudan bir parçaya bağlamak yerine arızanın kaynağını doğru şekilde teşhis ettirmek ve motorun üretici bakım gerekliliklerine uygun olarak bakımını yaptırmaktır.