2.0 TDCi Çekiş Sorunu Neden Olur?

2.0 TDCi yüksek tork üreten bir motor olduğu için normal şartlarda düşük ve orta devirlerde güçlü bir çekiş sunar. Araç belirgin şekilde hantallaştıysa motorun hava, yakıt veya turbo basıncı sistemlerinden biri düzgün çalışmıyor olabilir.

• Turbo basıncının düşük olması
• Turbo hortumlarında kaçak
• EGR valfinin kurumlanması veya sıkışması
• DPF'nin tıkanması
• Enjektörlerin düzgün çalışmaması
• Yakıt filtresinin tıkanması
• MAF veya MAP sensörünün hatalı ölçüm yapması
• Intercooler sisteminde kaçak
• Yakıt basıncı problemi
• Motorun koruma moduna geçmesi

2.0 TDCi Turbo Çekiş Sorunu

Turbo sisteminin yeterli basıncı üretememesi 2.0 TDCi'de belirgin performans kaybına neden olabilir. Araç özellikle turbo desteğinin hissedilmesi gereken devirlerde beklenen şekilde hızlanmayabilir.

Turbo arızasının yanında turbo hortumundaki çatlak, intercooler kaçağı, vakum hattı problemi veya turbo aktüatörünün düzgün çalışmaması da benzer belirtiler oluşturabilir.

2.0 TDCi EGR Çekiş Sorunu Yapar mı?

Evet. EGR valfi kurum nedeniyle açık kalır veya komut verilen konumu doğru şekilde takip edemezse motora giren temiz hava miktarı değişebilir. Bunun sonucunda özellikle düşük devirlerde motor isteksizleşebilir.

EGR kaynaklı çekiş kaybına siyah duman, rölanti düzensizliği veya motor arıza lambası da eşlik edebilir.

2.0 TDCi DPF Tıkanıklığı Çekişi Düşürür mü?

DPF'nin ciddi şekilde dolması egzoz gazlarının dışarı atılmasını zorlaştırabilir ve egzoz karşı basıncını artırabilir. Bunun sonucunda motor performansı düşebilir ve araç koruma moduna geçebilir.

Özellikle DPF uyarısı ile birlikte çekiş kaybı ortaya çıkıyorsa partikül filtresinin kurum yükü, diferansiyel basınç değeri ve rejenerasyon durumu kontrol edilmelidir.

2.0 TDCi Enjektör Çekiş Sorunu Yapar mı?

Enjektörlerden birinin yakıtı doğru miktarda veya doğru şekilde püskürtememesi motorun güç üretimini olumsuz etkileyebilir. Çekiş kaybına tekleme, zor çalışma, düzensiz rölanti veya duman eşlik edebilir.

Enjektör problemi şüphesinde düzeltme değerleri ve geri dönüş miktarları kontrol edilmelidir. Gereksiz yere bütün enjektörleri değiştirmek yerine önce hangi parçanın problemli olduğu belirlenmelidir.

2.0 TDCi Debimetre Çekiş Sorunu

MAF yani debimetre, motora giren hava miktarının hesaplanmasına yardımcı olur. Sensörün kirlenmesi veya hatalı ölçüm yapması motor yönetim sisteminin hava ve yakıt hesaplamasını bozabilir.

Bu durumda araçta çekiş düşüklüğü, düzensiz hızlanma veya yakıt tüketiminde artış görülebilir. MAF sensörü değiştirilmeden önce sensör verisi, hava filtresi ve emme sistemi kontrol edilmelidir.

2.0 TDCi Yakıt Filtresi Çekişi Düşürür mü?

Tıkalı yakıt filtresi motorun özellikle yüksek yük altında ihtiyaç duyduğu yakıtı yeterli miktarda almasını engelleyebilir. Bu nedenle araç düşük hızlarda normal görünürken yüksek devirde veya yokuş çıkarken belirgin şekilde güç kaybedebilir.

Yakıt filtresinin değişim zamanı geçmişse çekiş problemi araştırılırken ilk kontrol edilmesi gereken parçalardan biri olabilir.

2.0 TDCi Yokuşta Çekmiyor

2.0 TDCi'nin yokuşta belirgin şekilde güç kaybetmesi, motorun yük altında yeterli hava veya yakıt sağlayamadığını gösterebilir. Turbo basıncı, yakıt basıncı, enjektörler ve DPF özellikle kontrol edilmelidir.

Yokuşta çekiş sorunu yalnızca motor kaynaklı da olmayabilir. Debriyaj kaçırması durumunda motor devri yükselirken aracın hızı aynı oranda artmaz. Bu durumda sorun motorun güç üretmesinden ziyade gücün tekerleklere aktarılmasıyla ilgilidir.

2.0 TDCi Gaza Basınca Hızlanmıyor

Gaza basıldığında motorun devirlenmesi gecikiyor ve araç hızlanmıyorsa hava, yakıt veya turbo sistemleri kontrol edilmelidir. Özellikle turbo hortumlarında kaçak veya MAF/MAP sensörü problemi benzer belirtilere neden olabilir.

Motor devri yükseliyor ancak araç hızlanmıyorsa ise debriyaj veya şanzıman tarafı ayrıca değerlendirilmelidir.

2.0 TDCi Çekiş Sorunu Motor Arıza Lambası Yakıyor

Çekiş kaybıyla birlikte motor arıza lambası yanıyorsa elektronik kontrol ünitesinde kayıtlı hata kodları mutlaka okunmalıdır. Turbo basıncı, EGR, DPF, MAF, MAP veya yakıt sistemiyle ilgili hata kodları teşhis için önemli ipuçları sağlayabilir.

Arıza kodunu silmek sorunu çözmez. Kodun neden oluştuğu belirlenmeli ve gerekli onarım yapıldıktan sonra sistem tekrar kontrol edilmelidir.

2.0 TDCi Koruma Moduna Geçiyor

Motor yönetim sistemi ciddi bir turbo basıncı, yakıt veya emisyon sistemi problemi algıladığında motor gücünü sınırlayabilir. Sürücü bunu aracın bir anda çok daha yavaş hızlanması şeklinde hissedebilir.

Koruma modunda kullanılmaya devam etmek yerine arıza kodlarının okunması ve gerçek zamanlı motor verilerinin incelenmesi gerekir.

2.0 TDCi Çekiş Sorunu Nasıl Teşhis Edilir?

Doğru teşhis için önce çekiş kaybının hangi koşullarda ortaya çıktığı belirlenmelidir. Sorun soğuk motorda mı, motor ısındığında mı, yüksek devirde mi, yokuşta mı veya sürekli mi meydana geliyor soruları teşhis açısından önemlidir.

Ardından diagnostik cihazla özellikle şu değerler kontrol edilebilir:

• Turbo istenen ve gerçek basıncı
• MAF ve MAP sensörü değerleri
• Common Rail yakıt basıncı
• Enjektör düzeltme değerleri
• EGR konumu
• DPF diferansiyel basıncı ve kurum yükü
• Motor sıcaklığı

Bunlara ek olarak turbo ve intercooler hortumları, vakum hatları, hava filtresi ve yakıt filtresi fiziksel olarak kontrol edilmelidir.

2.0 TDCi Çekiş Sorunu Nasıl Çözülür?

Çözüm doğrudan arızanın kaynağına bağlıdır. Turbo hortumunda kaçak varsa hortum veya bağlantı onarılır. EGR kurumlanmışsa uygun şekilde temizlenebilir veya arızalıysa değiştirilir. DPF tıkanıklığında ise filtredeki kurum ve kül miktarına göre rejenerasyon veya profesyonel temizlik değerlendirilir.

Yakıt sistemi problemi varsa filtre, pompa ve enjektörler birlikte incelenmelidir. Böylece gereksiz parça değişiminin önüne geçilebilir.

Sonuç

2.0 TDCi çekiş sorununun başlıca nedenleri turbo basıncı, EGR, DPF, enjektörler, yakıt filtresi, MAF/MAP sensörleri ve hava kaçaklarıdır. Araç özellikle yokuşta veya yüksek devirde çekmiyorsa turbo ve yakıt sistemi, DPF uyarısıyla birlikte güç kaybı varsa emisyon sistemi öncelikli olarak kontrol edilmelidir. En doğru teşhis ise arıza kodlarının yanı sıra turbo basıncı, yakıt basıncı, hava akışı ve DPF verilerinin birlikte değerlendirilmesiyle yapılır.