BMW G20 Motor Neden Tekler?

Tekleme, bir veya daha fazla silindirde yanmanın olması gerektiği şekilde gerçekleşmemesi durumudur. Sürücü bunu genellikle motorun sarsılması, gaz tepkisinin düzensizleşmesi veya hızlanma sırasında aracın silkelemesi şeklinde hisseder.

BMW G20'de teklemenin nedeni motor tipine göre değişebilir. Benzinli motorlarda ateşleme sistemi öne çıkarken dizel motorlarda enjektör, yakıt basıncı, EGR, hava sistemi ve yanma koşulları daha farklı şekilde değerlendirilir.

BMW G20 Benzinli Motor Tekleme Sorunu

G20 320i ve 330i gibi benzinli modellerde tekleme görüldüğünde öncelikle ateşleme sistemi kontrol edilir. Buji veya ateşleme bobini arızası belirli bir silindirde yanma problemini tetikleyebilir.

Ancak bujiyi veya bobini doğrudan değiştirmek her zaman doğru teşhis yöntemi değildir. BMW'nin teknik teşhis prosedürlerinde misfire görülen silindirin belirlenmesi ve şüpheli komponentin başka bir silindirle değiştirilerek arızanın komponenti takip edip etmediğinin kontrol edilmesi gibi yöntemler kullanılmaktadır.

BMW G20 Buji Nedeniyle Tekleme

Aşınmış, yanlış tipte veya hasarlı bir buji ateşleme kalitesini bozarak motorun teklemesine neden olabilir. Elektrot aralığının uygun olmaması, bujinin yakıt veya yağla kirlenmesi ve porselen kısmındaki hasarlar da yanma problemlerine yol açabilir. BMW'nin teknik dokümanlarında bu durumlar misfire teşhisinde kontrol edilmesi gereken olası nedenler arasında yer almaktadır.

Özellikle yüksek yük altında veya hızlanma sırasında ortaya çıkan tekleme, buji ve bobinlerin kontrol edilmesini gerektirir.

BMW G20 Ateşleme Bobini Teklemesi

Ateşleme bobini arızası, benzinli G20'lerde teklemenin önemli nedenlerinden biridir. Bobin yeterli ateşleme enerjisini sağlayamadığında ilgili silindirde yanma kesintisi meydana gelebilir.

Örneğin teşhis cihazında belirli bir silindirde tekleme görülüyorsa bobin başka bir silindire alınarak araç yeniden kontrol edilebilir. Tekleme bobinin taşındığı silindire geçiyorsa bobinin arızalı olma ihtimali güçlenir. BMW'nin misfire teşhis yaklaşımında da komponentin farklı silindire taşınmasıyla arızanın takip edilmesi kullanılmaktadır.

BMW G20 Enjektör Nedeniyle Tekleme

Enjektörün yakıtı doğru miktarda veya doğru şekilde püskürtememesi de teklemeye neden olabilir. Benzinli motorlarda enjektörün yakıt sızdırması veya püskürtme problemleri ilgili silindirde yanma düzensizliğine yol açabilir.

Bu nedenle buji ve bobin değiştirildiği halde aynı silindirde tekleme devam ediyorsa enjektörün çalışma durumu ve yakıt sistemi daha ayrıntılı şekilde incelenmelidir.

BMW'nin misfire teşhis prosedürlerinde teklemenin komponent değişimi sonrasında başka silindire taşınmaması halinde yakıt enjektörünün iç kaçak testinin yapılması ve gerekirse kompresyon testine geçilmesi öngörülmektedir.

BMW G20 Yakıt Basıncı Nedeniyle Tekleme

Yakıt basıncının motorun ihtiyaç duyduğu seviyede tutulamaması özellikle yük altında teklemeye neden olabilir. Düşük basınçlı yakıt sistemi, yüksek basınçlı yakıt sistemi, yakıt pompası veya ilgili sensörler bu durumda kontrol edilmelidir.

Tekleme yalnızca yüksek hızlanma veya yüksek motor yükü sırasında ortaya çıkıyorsa yakıt besleme sistemi özellikle önem kazanır.

BMW G20 Hava Kaçağı Teklemeye Neden Olur mu?

Evet. Emme sistemindeki hava kaçakları hava-yakıt karışımının bozulmasına ve bunun sonucunda düzensiz yanmaya neden olabilir.

Turbo benzinli G20 motorlarında emme hattı, bağlantılar, PCV sistemi ve ilgili vakum hatları kontrol edilmelidir. Kaçak küçük olduğunda araç rölantide normal çalışırken yük değişimlerinde veya belirli devirlerde tekleme görülebilir.

BMW G20 Motor Soğukken Tekleme

G20 yalnızca ilk çalıştırmada veya motor soğukken tekliyorsa teşhis sırasında motor sıcaklığının özellikle dikkate alınması gerekir. Soğuk çalıştırma koşullarında yakıt miktarı, ateşleme zamanlaması ve motor yönetimi farklı şekilde çalışır.

Bu durumda bujiler, bobinler ve enjektörlerin yanında motorun sıcaklık sensörleri ve hava-yakıt kontrolü de değerlendirilmelidir.

Soğuk çalıştırmada sürekli tekleme görülmesi ve motor arıza lambasının yanması durumunda arıza kodlarının silinip aracı kullanmaya devam etmek yerine teşhis yapılması daha doğru olur.

BMW G20 Motor Isınınca Tekleme

Motor ısındıktan sonra başlayan tekleme de farklı bir arıza senaryosuna işaret edebilir. Isıyla birlikte elektriksel dirençlerin, sensör değerlerinin veya bazı komponentlerin çalışma karakterinin değişmesi mümkündür.

Bu nedenle "motor soğukken sorun yok, ısınınca tekliyor" şeklindeki bilgi teşhis açısından önemlidir ve servise mutlaka aktarılmalıdır.

BMW G20 Gaza Basınca Tekleme

Gaza basıldığında tekleme meydana geliyorsa motor yük altında incelenmelidir. Özellikle hızlanma sırasında ortaya çıkan teklemede ateşleme bobini, buji ve yakıt besleme sistemi önemli kontrol noktalarıdır.

Motor rölantide düzgün çalışıyor ancak yüksek yükte tekliyorsa arızanın yalnızca rölanti koşullarında yapılan kontrolde ortaya çıkmaması mümkündür. Bu nedenle teşhis cihazındaki canlı veriler ve silindir bazlı misfire sayımları incelenmelidir.

BMW G20 Rölantide Tekleme

Rölantide meydana gelen tekleme, motorun sabit devirde çalışmasını bozarak kabinde titreşim hissedilmesine neden olabilir. Tekleme şiddetliyse motor devri dalgalanabilir ve motor arıza lambası yanabilir.

Rölantide tekleme görüldüğünde buji, bobin, enjektör ve emme sistemi kontrol edilebileceği gibi kompresyon değerleri de gerektiğinde değerlendirilmelidir.

BMW G20 Motor Tekleme ve Motor Arıza Lambası

Tekleme motor yönetim sistemi tarafından algılandığında motor arıza lambası yanabilir. Teşhis cihazında belirli bir silindire ilişkin misfire kodları görülebilir.

Örneğin P0301 birinci silindirde, P0302 ikinci silindirde, P0303 üçüncü silindirde ve P0304 dördüncü silindirde tekleme tespit edildiğini ifade eder. Ancak BMW'nin kendi sistemlerinde marka üreticisine özgü daha ayrıntılı hata kodları da bulunabilir.

BMW'nin yayımladığı teknik dokümanlarda silindir bazlı misfire kayıtlarının teşhiste önemli olduğu ve arızalı komponentin belirlenmeden topluca buji, bobin veya enjektör değiştirilmemesi gerektiği belirtilmektedir.

BMW G20 Motor Teklerken Kullanılır mı?

Tekleme hafif olsa bile neden belirlenmeden aracın uzun süre kullanılmaya devam edilmesi doğru değildir. Özellikle motor arıza lambası yanıp sönüyorsa veya araç belirgin şekilde sarsılıyorsa sorun daha ciddi olabilir.

Sürekli misfire, yanmamış yakıtın egzoz sistemine ulaşmasına ve katalitik konvertör gibi pahalı komponentlerin zarar görmesine neden olabilir. Bu nedenle şiddetli tekleme durumunda aracı zorlamamak ve arızayı teşhis ettirmek gerekir.

BMW G20 330e Tekleme Sorunu

Plug-in hibrit G20 330e için tekleme teşhisinde ayrıca motor yazılımı da dikkate alınmalıdır. BMW, G20 330e için belirli koşullarda silindir teklemesine ve motor arıza lambasına neden olabilen bir DME yazılım problemi hakkında teknik servis bülteni yayımlamış ve çözüm olarak araç yazılımının güncellenmesini belirtmiştir.

Bu nedenle 330e'de özellikle belirli bir kullanım koşulunda ortaya çıkan ve mekanik komponentlerde sorun bulunamayan teklemelerde araç yazılımının güncellik durumu kontrol edilmelidir.

BMW G20 Dizel Motor Tekleme Sorunu

320d gibi dizel G20 modellerinde benzinli motorlardaki klasik ateşleme bobini ve buji sistemi bulunmaz. Bu nedenle dizel motorda tekleme veya düzensiz çalışma görüldüğünde teşhis farklı şekilde yapılır.

Enjektörler
Yakıt basıncı
EGR sistemi
Hava giriş sistemi
Turbo sistemi
DPF ve egzoz sistemi
Kızdırma sistemi
Motor sensörleri

gibi sistemler kontrol edilmelidir.

BMW G20 Tekleme Sorunu Nasıl Anlaşılır?

Motor teklemesi genellikle şu belirtilerden biri veya birkaçının birlikte görülmesiyle fark edilir:

Rölantide sarsıntı
Hızlanırken silkeleme
Gaz tepkisinde düzensizlik
Motor devrinde dalgalanma
Çekiş düşüklüğü
Yakıt tüketiminde artış
Motor arıza lambasının yanması
Motor arıza lambasının yanıp sönmesi
Egzoz sesinde düzensizlik
Soğuk veya sıcak çalıştırmada düzensiz çalışma

BMW G20 Tekleme Sorunu Nasıl Teşhis Edilir?

Doğru teşhis için öncelikle BMW uyumlu bir teşhis cihazıyla DME hata hafızası okunmalıdır. Daha sonra teklemenin hangi silindirde ve hangi çalışma koşulunda gerçekleştiği belirlenmelidir.

Ardından şüpheli parçalar sistematik şekilde kontrol edilir. Örneğin tekleme birinci silindirdeyse birinci silindirin bujisi veya bobini başka bir silindire taşınarak arızanın yer değiştirip değiştirmediği kontrol edilebilir. Arıza taşınırsa ilgili komponent güçlü bir şüpheli haline gelir; taşınmıyorsa teşhis başka sistemlere doğru ilerletilir.

Gerekli durumlarda enjektör testi, yakıt basıncı kontrolü, emme sistemi kaçak testi ve silindir kompresyon testi yapılabilir.

BMW G20 Tekleme Sorununda Bütün Bobinler Değişir mi?

Hayır. Bir bobinin arızalı olduğu teşhis edilmişse yalnızca arızalı komponentin değiştirilmesi yeterli olabilir. BMW'nin misfire teşhis dokümanında da arızalı olduğu belirlenen komponentin değiştirilmesi ve gereksiz şekilde tüm bobinlerin, bujilerin veya enjektörlerin topluca değiştirilmemesi gerektiği belirtilmektedir.

Ancak bujilerin kullanım ömrü dolmuşsa bakım kapsamında takım halinde değiştirilmesi farklı bir konudur. Burada amaç arızalı bobin ile periyodik buji bakımını birbirinden ayırmaktır.

BMW G20 Motor Tekleme Sorunu Masrafı

Tekleme için tek bir tamir maliyeti vermek mümkün değildir. Arızanın buji veya bobin gibi nispeten basit bir komponentten kaynaklanması ile enjektör, yakıt sistemi, turbo, elektronik veya motor içi mekanik bir problemden kaynaklanması arasında ciddi maliyet farkı bulunur.

Bu nedenle yalnızca "G20 tekliyor" bilgisiyle parça değişimi yapmak yerine önce arıza kodlarının okunması ve silindir bazlı teşhis yapılması daha ekonomik bir yaklaşımdır.

Sonuç

BMW G20 motor tekleme sorununun tek bir kronik arızaya bağlanması doğru değildir. Benzinli modellerde buji ve ateşleme bobini önemli kontrol noktaları olsa da enjektör, yakıt basıncı, hava kaçağı, sensörler, yazılım ve motorun mekanik durumu da teklemeye neden olabilir. En doğru yöntem, arıza kodlarını okumak, hangi silindirin teklediğini belirlemek ve şüpheli komponentleri sistematik olarak test etmektir. Özellikle şiddetli tekleme veya yanıp sönen motor arıza lambası varsa aracı zorlamadan profesyonel teşhis yaptırmak gerekir.