BMW G20 Turbo Arızası Nedir?

BMW G20'de turboşarj, motorun emme havasını basınçlandırarak daha yüksek hava kütlesinin motora alınmasını sağlar. Motor yönetim sistemi turbo basıncını, hava miktarını ve diğer ilgili değerleri sürekli olarak takip eder.

Turbo mekanizmasında mekanik bir problem, basınç kaçağı, aktüatör arızası, yağlama problemi veya kontrol sistemiyle ilgili bir sorun oluştuğunda motor beklenen performansı üretemeyebilir.

Burada önemli bir ayrım vardır: turbo basıncının düşük olması her zaman turboşarjın kendisinin bozuk olduğu anlamına gelmez. Turbo hortumundaki kaçak, gevşek bağlantı, vakum hattı, basınç kontrol sistemi veya sensör problemi de benzer belirti oluşturabilir. BMW'nin teknik dokümanlarında düşük boost basıncı arızalarının emiş sistemindeki kaçaklar, çatlak borular, gevşek kelepçeler ve turbo kontrol hatlarıyla ilişkili olabileceği belirtilmektedir.

BMW G20 Turbo Arızasının Belirtileri Nelerdir?

1. Çekiş Düşüklüğü

Turbo sistemindeki problemlerin en belirgin sonuçlarından biri motorun önceki kadar güçlü hızlanmamasıdır. Özellikle turbo basıncının önemli olduğu orta ve yüksek yük koşullarında araç daha ağır hızlanabilir.

BMW'nin turboşarjla ilgili servis bülteninde de müşterinin temel şikâyetleri arasında performans kaybı ve turbocharger sesi belirtilmektedir.

2. Gaz Yememe

Turbo basıncı yeterli seviyeye ulaşmadığında G20 gaz pedalına basılmasına rağmen beklenen hızlanmayı gerçekleştirmeyebilir. Araç özellikle yokuşta, sollama sırasında veya yüksek viteste hızlanırken belirgin şekilde isteksizleşebilir.

Ancak gaz yememe doğrudan turbo arızası anlamına gelmez. EGR, DPF, yakıt sistemi, ateşleme sistemi, gaz kelebeği veya hava sensörleri de aynı belirtiyi oluşturabilir.

3. Turbo Geç Devreye Giriyor Gibi Hissettirmesi

Turbo sisteminde basınç oluşumu geciktiğinde sürücü aracın özellikle düşük ve orta devirlerde eskisinden daha cansız olduğunu hissedebilir. Gaz pedalına basıldıktan sonra hızlanmanın gecikmesi turbo basıncı, hava hattı ve kontrol sistemi açısından incelenmelidir.

Buradaki “turbo geç açılıyor” hissi tek başına turbo mekanizmasının arızalı olduğunu kanıtlamaz. Basınç kaçağı veya turbo kontrol sistemindeki problem de aynı hissi oluşturabilir.

4. Turbo Islık veya Uğultu Sesi

Turbo bölgesinden daha önce duyulmayan belirgin bir ıslık, uğultu veya sürtünme sesi gelmesi kontrol gerektirir.

BMW'nin teknik servis dokümanında turbo arızasıyla ilişkili müşteri şikâyetleri arasında turbocharger noise açıkça belirtilmektedir. Ancak BMW başka bir teknik dokümanda bazı motorlarda krank havalandırma sistemindeki problemlerin de turbo arızasıyla karıştırılabilecek ıslık veya uğultu sesine neden olabileceğini belirtiyor.

Bu nedenle yalnızca sesin varlığına bakarak turbo değiştirilmemelidir.

5. Motor Arıza Lambasının Yanması

Turbo basıncının hedeflenen değerle gerçekleşen değer arasında belirgin fark oluşması durumunda motor kontrol ünitesi hata kaydı oluşturabilir.

BMW'nin servis dokümanlarında düşük boost basıncıyla ilişkili hata kayıtlarının bulunduğu ve teşhis sırasında öncelikle hava yolu, basınç hatları ve turbo kontrol sisteminin incelenmesi gerektiği belirtilmektedir.

6. “Drivetrain Malfunction” Uyarısı

Turbo basıncıyla ilgili ciddi bir problem oluştuğunda G20'nin motor yönetim sistemi performansı sınırlayabilir ve gösterge panelinde aktarma sistemiyle ilgili bir uyarı görülebilir.

Bu uyarı turbo arızasına özgü değildir. Yakıt basıncı, ateşleme, sensörler ve diğer motor yönetimi problemleri de benzer uyarıya neden olabilir. Bu nedenle uyarının kendisinden ziyade kayıtlı hata kodunun teşhis edilmesi gerekir.

7. Siyah Duman

Özellikle dizel G20'lerde turbo veya şarj havası sistemindeki bir problem motora ulaşan hava miktarını etkileyebilir. Yeterli hava olmadan yakıt püskürtülmesi siyah duman oluşumuna katkıda bulunabilir.

Fakat siyah dumanın nedeni yalnızca turbo değildir. EGR, DPF, enjektör, hava akış sensörü ve emme sistemi problemleri de benzer sonuç doğurabilir.

8. Mavi Duman

Egzozdan mavi duman gelmesi yağın yanma odasına veya egzoz sistemine ulaşmasıyla ilişkili olabilir. Turbo keçeleri veya turbo yağlama sistemiyle ilgili bir problem olası nedenlerden biridir.

BMW'nin bazı turbo yağ besleme problemleriyle ilgili teknik dokümanlarında turbo üzerinden motor yağı sızıntısına bağlı egzozdan mavi duman oluşabileceği belirtilmiştir. Ancak bu belirti belirli motor ve servis bülteni kapsamlarıyla ilişkilidir; her G20'deki mavi dumanın turbo arızası olduğu söylenemez.

9. Yağ Eksiltme

Turbo sisteminde yağ kaçağı veya turbo yağlama sisteminde problem oluşması motorun yağ tüketimini artırabilir. Ancak G20'nin yağ eksiltmesi tek başına turbo arızası anlamına gelmez.

BMW'nin turbo servis dokümanında turbo yağ besleme ve dönüş hatlarının tıkanması veya kısıtlanmasının turbo arızasına yol açabileceği belirtilmektedir. Bu nedenle turbo değişiminde yalnızca turbo ünitesinin değil, yağ besleme ve dönüş hatlarının da kontrol edilmesi önemlidir.

BMW G20 Turbo Hortumu Patlaksa Belirtileri Nelerdir?

Turbo hortumu veya şarj havası hattında kaçak oluşması turbo arızasına çok benzeyen belirtiler oluşturabilir. Motor turbo basıncı üretmeye çalışırken basınçlı hava sistemden kaçtığı için araç yeterli gücü üretemeyebilir.

Olası belirtiler şunlardır:

Çekiş düşüklüğü
Gaz yememe
Turbo basıncının hedef değere ulaşmaması
Islık veya hava kaçırma sesi
Bazı durumlarda siyah duman
Motor arıza lambası
Drivetrain Malfunction uyarısı

BMW'nin düşük boost basıncıyla ilgili teknik dokümanında çatlak borular, gevşek kelepçeler ve emiş sistemindeki kaçaklar özellikle kontrol edilmesi gereken noktalar arasında yer almaktadır.

BMW G20 Turbo Arızası ile Turbo Hortumu Kaçağı Nasıl Ayırt Edilir?

Turbo hortumu kaçağında turbo mekanik olarak çalışmaya devam edebilir ancak ürettiği basınç motora ulaşamaz. Bu nedenle turboşarjı değiştirmeden önce basınç hattının kaçak açısından kontrol edilmesi gerekir.

Turbo mekanizmasının kendisinde problem varsa ise mil boşluğu, kanat mekanizması, aktüatör, yağlama sistemi veya turbo basıncıyla ilgili başka değerlerde anormallikler bulunabilir.

En doğru yöntem, hedef turbo basıncı ile gerçek turbo basıncını karşılaştırmak ve sistemin kaçak testini yapmaktır.

BMW G20 Turbo Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

Turbo arızasında doğrudan turbo değiştirmek yerine sistematik teşhis yapılmalıdır.

Motor kontrol ünitesindeki hata kodları okunur.
Hedeflenen ve gerçekleşen turbo basıncı karşılaştırılır.
Şarj havası hattı kaçak açısından kontrol edilir.
Turbo hortumları ve bağlantıları incelenir.
Turbo kontrol aktüatörü kontrol edilir.
Vakum kontrollü sistem varsa vakum hatları incelenir.
MAF ve MAP sensörlerinin verileri değerlendirilir.
Turbo yağ besleme ve dönüş hatları kontrol edilir.
Motor yağ seviyesi ve yağın durumu değerlendirilir.
Dizel modellerde DPF ve EGR sistemi de kontrol edilir.

BMW'nin servis prosedürlerinde turbo değişiminden önce yağ besleme ve dönüş hatlarının tıkanıklık veya kısıtlama açısından incelenmesi özellikle vurgulanmaktadır. Bunun amacı yeni takılan turboşarjın aynı nedenle tekrar zarar görmesini önlemektir.

BMW G20 Turbo Arızasında Hata Kodları Önemli mi?

Evet. Turbo basıncıyla ilgili hata kodları teşhisin önemli bir parçasıdır. Ancak tek bir hata kodu doğrudan turboşarjın mekanik olarak bozuk olduğunu göstermez.

Örneğin düşük boost basıncı kaydı; turbo hortumu kaçağı, hava yolu kısıtlaması, turbo kontrol sistemi veya turboşarjın kendisiyle ilişkili olabilir. BMW'nin teknik dokümanlarında da düşük boost basıncı tespit edildiğinde öncelikle hava yolu ve ilgili kontrol sistemlerinin incelenmesi gerektiği belirtilmektedir.

BMW G20 Turbo Arızası Kronik mi?

BMW G20'nin bütün motorlarında turbo arızasının kronik bir problem olduğunu söylemek doğru değildir. G20 farklı benzinli ve dizel motorlarla üretildiği için turbo sistemiyle ilgili sorunların nedeni motor tipine ve kullanım koşullarına göre değişebilir.

BMW'nin teknik servis dokümanı, turbo arızasının nedenleri arasında yağ besleme ve dönüş hattındaki kısıtlamaları da gösteriyor. Dizel motorlarda ayrıca termostat, EGR soğutma termostatı ve krank havalandırma sistemi gibi bileşenlerin turbo ömrünü etkileyebileceği belirtilmektedir.

Dolayısıyla ikinci el G20 alırken yalnızca “turbo kronik mi?” sorusuna bakmak yerine aracın bakım geçmişi, kullanılan yağın uygunluğu, yağ değişim aralıkları ve mevcut hata kayıtları değerlendirilmelidir.

BMW G20 Turbo Ömrü Ne Kadardır?

Turboşarj için bütün G20 modellerine uygulanabilecek kesin bir kilometre ömrü vermek doğru değildir. Turbo ömrü motor tipi, yağlama sistemi, yağ değişim düzeni, kullanım şekli, motorun çalışma sıcaklığı ve turbo sisteminin durumuna bağlıdır.

Özellikle yağ değişiminin geciktirilmesi veya uygun olmayan yağ kullanılması turbo yağlama sistemini olumsuz etkileyebilir. BMW'nin servis prosedüründe turbo yağ besleme ve dönüş hatlarının temiz ve kısıtlamasız olması özellikle vurgulanmaktadır.

BMW G20 Turbo Arızasıyla Araç Kullanılır mı?

Hafif bir performans düşüşü dışında belirti yoksa araç servise kontrollü şekilde götürülebilir. Ancak turbo bölgesinden güçlü metalik ses veya sürtünme sesi geliyorsa, yoğun mavi duman oluşuyorsa, ciddi güç kaybı varsa veya motor yağında hızlı azalma fark ediliyorsa aracı kullanmaya devam etmek doğru değildir.

Özellikle turbo yağlama problemi varsa turboşarjın daha fazla hasar görmesi ve motorun yağlama sisteminin etkilenmesi söz konusu olabilir. BMW de turbo değişimi prosedüründe yağ besleme ve dönüş sisteminin kontrolünü bu nedenle özellikle vurgulamaktadır.

BMW G20 Turbo Arızası Nasıl Çözülür?

Çözüm arızanın kaynağına göre değişir. Turbo hortumunda kaçak varsa ilgili bağlantı veya hortum onarılır. Turbo aktüatörü veya kontrol sisteminde problem varsa ilgili parça teşhis sonucuna göre onarılır veya değiştirilir. Turboşarjın kendisinde mekanik hasar varsa turbo revizyonu veya değişimi gündeme gelebilir.

Turbo değiştirilecekse yalnızca eski turboşarjı söküp yenisini takmak yeterli değildir. BMW'nin servis prosedürüne göre yağ besleme ve dönüş hatları tıkanıklık açısından kontrol edilmeli, gerekli durumlarda temizlenmeli veya değiştirilmelidir. Dizel modellerde turbo arızası nedeniyle DPF'ye yağ gitmişse DPF'nin durumu da ayrıca değerlendirilmelidir.

Sonuç

BMW G20 turbo arızası belirtileri arasında çekiş düşüklüğü, gaz yememe, hızlanmanın zayıflaması, turbo bölgesinden anormal ses, motor arıza lambası, drivetrain uyarısı, bazı durumlarda duman ve yağ tüketiminde artış bulunabilir. Ancak bu belirtilerin hiçbiri tek başına turboşarjın kesin olarak arızalı olduğunu göstermez. Turbo hortumu kaçağı, basınç kontrol sistemi, sensörler ve yağlama hattı da aynı tabloyu oluşturabilir. Bu nedenle G20'de turbo şüphesi olduğunda en doğru yaklaşım, hata kodlarını okumak, hedef ve gerçek turbo basıncını karşılaştırmak, basınç hattını kaçak açısından kontrol etmek ve turbo yağlama sistemini incelemektir.