Volkswagen Passat B9 1.5 eHybrid Nasıl Bir Motor?

Passat B9 1.5 eHybrid, klasik anlamda yalnızca 1.5 litrelik benzinli bir motor değildir. Sistemde 1.5 TSI evo2 turbo benzinli motor, 85 kW gücünde elektrik motoru, 19,7 kWh net kapasiteli yüksek voltajlı batarya ve DQ400e evo adlı 6 ileri çift kavramalı hibrit şanzıman birlikte çalışır.

204 PS versiyonda benzinli motor 150 PS, 272 PS versiyonda ise 177 PS güç üretir. Volkswagen'in açıkladığı sistem değerleri 204 PS versiyonda 350 Nm, 272 PS versiyonda ise 400 Nm sistem torkudur. Buradaki sistem gücü ve tork değerleri, benzinli motor ile elektrik motorunun tek başına ürettiği değerlerin basit şekilde toplanması anlamına gelmez.

Volkswagen'in teknik verilerine göre her iki versiyonda da DQ400e-6F kodlu 6 ileri DSG kullanılıyor. Bu nedenle 1.5 eHybrid'i Passat B9'daki 7 ileri DSG'li eTSI, TSI ve TDI versiyonlarla aynı şanzıman olarak değerlendirmemek gerekir.

Passat B9 1.5 eHybrid Kaç Beygir?

Passat B9 1.5 eHybrid iki farklı sistem gücüyle sunuluyor:

• 1.5 eHybrid 204 PS: 150 kW sistem gücü ve 350 Nm sistem torku
• 1.5 eHybrid 272 PS: 200 kW sistem gücü ve 400 Nm sistem torku

204 PS versiyonda 1.5 TSI motor 150 PS, 272 PS versiyonda ise 177 PS üretiyor. Her iki versiyonda da elektrik motorunun maksimum gücü 85 kW seviyesinde.

Passat B9 1.5 eHybrid Elektrikli Menzili Ne Kadar?

Passat B9 eHybrid'in en önemli avantajlarından biri elektrikli sürüş menzilidir. Volkswagen, versiyon ve donanıma bağlı olarak yaklaşık 120 km'ye kadar elektrikli WLTP menzili açıklıyor. 19,7 kWh net batarya kapasitesi, önceki Passat plug-in hibritlere kıyasla elektrikli kullanım alanını ciddi şekilde genişletiyor.

Gerçek kullanım menzili ise hava sıcaklığı, hız, trafik, klima kullanımı, lastikler, yol eğimi ve sürüş tarzına göre değişebilir. Bu nedenle 120 km'lik WLTP değerini her koşulda elde edilecek gerçek menzil olarak değerlendirmemek gerekir.

Passat B9 1.5 eHybrid Şarj Edilmeden Kullanılır mı?

Evet, araç batarya tamamen dolu olmadığında veya elektrikli sürüş koşulları uygun olmadığında benzinli motoru kullanarak çalışmaya devam edebilir. Ancak plug-in hibrit sistemin en önemli avantajlarından biri düzenli şarj edilebilmesidir.

Aracı evde veya iş yerinde düzenli olarak şarj edemeyen bir kullanıcı, eHybrid'in elektrikli kullanım avantajının önemli bir bölümünden yararlanamayabilir. Böyle bir kullanımda aracın yüksek batarya kapasitesi ve hibrit sistemi her zaman beklenen ekonomik avantajı sağlamayabilir.

Passat B9 1.5 eHybrid Yakıt Tüketimi Nasıl?

Plug-in hibrit araçlarda katalog yakıt tüketimi değerlerini yorumlamak özellikle önemlidir. Çünkü WLTP'nin ağırlıklı birleşik tüketim değeri, aracın şarj edilmiş bataryayla elektrikli sürüş yapabildiği senaryoyu da hesaba katar.

Volkswagen'in 272 PS Passat eHybrid için açıkladığı WLTP ağırlıklı birleşik değer 0,5-0,4 litre/100 km seviyesine kadar inerken, batarya boşalmış durumdaki birleşik tüketim değeri 6,0-5,6 litre/100 km olarak veriliyor. Bu değerler donanım ve test konfigürasyonuna göre değişebilir.

Dolayısıyla bu aracı değerlendirirken “100 kilometrede 0,5 litre yakıyor” şeklinde bir beklenti oluşturmak doğru değildir. Aracı düzenli olarak şarj eden ve günlük yolculuklarının önemli bölümünü elektrikle yapan kullanıcı ile bataryayı nadiren şarj eden kullanıcının gerçek tüketimi arasında büyük fark oluşabilir.

Passat B9 1.5 eHybrid Şehir İçinde Mantıklı mı?

Şehir içi kullanım, plug-in hibrit sistemin güçlü olduğu kullanım senaryolarından biridir. Özellikle günlük işe gidiş-geliş mesafesi elektrikli menzil içerisinde kalıyorsa araç benzinli motoru çok daha az devreye sokarak kullanılabilir.

Evde gece şarj edilebilen bir Passat eHybrid ile günlük kullanımın önemli bölümünün elektrik enerjisiyle gerçekleştirilmesi mümkün olabilir. Bu durumda benzinli motorun kullanım sıklığı azalır ve plug-in hibrit sistemin temel avantajı ortaya çıkar.

Passat B9 1.5 eHybrid Uzun Yolda Nasıl?

Uzun yol tarafında eHybrid'in önemli avantajı, elektrikli sürüş bittikten sonra aracın benzinli motorla yolculuğa devam edebilmesidir. Bu açıdan tamamen elektrikli bir otomobile kıyasla uzun mesafelerde şarj planlaması konusunda farklı bir kullanım esnekliği sunar.

Volkswagen de yeni Passat eHybrid'i uzun menzilli kullanım için uygun bir plug-in hibrit olarak konumlandırıyor. Bununla birlikte yüksek hızda uzun süreli kullanımda elektrikli menzil şehir içindeki kullanıma göre daha hızlı azalabilir.

Passat B9 1.5 eHybrid'in Avantajları Nelerdir?

• Günlük kullanımda uzun sayılabilecek elektrikli menzil sunması
• 19,7 kWh net kapasiteli yüksek voltajlı bataryaya sahip olması
• 204 PS ve 272 PS olmak üzere iki farklı sistem gücü sunması
• Elektrikli sürüş ile benzinli motorun aynı araçta bulunması
• Uzun yol kullanımında yalnızca şarj altyapısına bağımlı kalmaması
• AC'de 11 kW'a kadar şarj desteği sunması
• Uygun altyapıda DC hızlı şarj desteği bulunması
• DQ400e hibrit DSG'nin elektrik motoru ile birlikte çalışması

Volkswagen'in teknik açıklamasına göre batarya AC'de 11 kW'a, DC'de ise 50 kW'a kadar şarj edilebiliyor. Volkswagen ayrıca boş bataryanın 11 kW AC şarjla yaklaşık 2 saat 45 dakikada tamamen doldurulabildiğini açıklıyor.

Passat B9 1.5 eHybrid'in Dezavantajları Nelerdir?

Plug-in hibrit sistemin avantajlarının yanında daha karmaşık bir güç aktarma yapısı da bulunuyor. Araçta benzinli motor, turbo sistemi, elektrik motoru, yüksek voltajlı batarya, güç elektroniği ve hibrit DSG birlikte çalışıyor.

Bu nedenle uzun vadeli bakım ve onarım açısından klasik bir benzinli Passat'a göre daha fazla sistem bileşeni bulunuyor. Özellikle ikinci el bir araç satın alınırken yalnızca benzinli motorun durumuna bakmak yeterli değildir.

Yüksek voltajlı bataryanın durumu, şarj sistemi, hibrit sistem hata kayıtları, DQ400e şanzıman ve aracın bakım geçmişi birlikte değerlendirilmelidir.

Passat B9 1.5 eHybrid Kronik Sorunları Var mı?

Passat B9 eHybrid nispeten yeni bir güç aktarma sistemi olduğu için uzun yıllara ve yüksek kilometrelere yayılan kullanım verileri, eski Passat motorlarında olduğu kadar geniş değildir. Bu nedenle bugün itibarıyla “1.5 eHybrid'in kesin kronik sorunları şunlardır” şeklinde geniş ve kesin bir liste oluşturmak doğru olmaz.

Bunun yerine ikinci el değerlendirmesinde yüksek voltajlı batarya, şarj sistemi, hibrit kontrol sistemi, DQ400e şanzıman, 12 volt elektrik sistemi ve benzinli motorun genel durumu kontrol edilmelidir.

Özellikle bir arıza kodunun bulunması tek başına bataryanın arızalı olduğu anlamına gelmez. Hibrit sistemlerde arızanın doğru teşhis cihazıyla ve ilgili sistemin çalışma prensibi dikkate alınarak incelenmesi gerekir.

Passat B9 1.5 eHybrid İkinci El Alınır mı?

İkinci elde en önemli konu aracın geçmişidir. Düşük kilometreli olması tek başına yeterli bir kriter değildir. Düzenli bakımı yapılmış, şarj sistemi düzgün çalışan ve yüksek voltajlı bataryası sağlıklı olan bir araç, geçmişi belirsiz daha düşük kilometreli bir araçtan farklı değerlendirilmelidir.

İkinci el Passat B9 1.5 eHybrid incelenirken özellikle şu noktalar kontrol edilmelidir:

• Yetkili servis ve bakım geçmişi
• Yüksek voltajlı batarya sağlık durumu
• Şarj soketi ve şarj sistemi
• Hibrit sistem hata kayıtları
• DQ400e DSG'nin çalışma durumu
• 1.5 TSI motorun yağ ve soğutma sistemi
• Elektrikli ve hibrit sürüş modlarının düzgün çalışması
• 12 volt akünün durumu
• Fren sistemi ve lastiklerin durumu

204 PS mi 272 PS mi?

204 PS ile 272 PS arasındaki temel fark yalnızca performans değildir. 272 PS versiyonda 1.5 TSI motor 177 PS güç üretirken 204 PS versiyonda benzinli motor 150 PS seviyesindedir. Sistem torku da sırasıyla 400 Nm ve 350 Nm'dir.

Dolayısıyla daha yüksek performans isteyen kullanıcı için 272 PS versiyonun teknik avantajı bulunurken, günlük kullanımda 204 PS versiyonun performansı da birçok kullanıcı için yeterli olabilir. Burada donanım, satın alma fiyatı, kullanım amacı ve toplam işletme maliyeti birlikte değerlendirilmelidir.

Passat B9 1.5 eHybrid mi 1.5 eTSI mı?

Bu iki sistem isim olarak birbirine benzese de çalışma prensipleri farklıdır. 1.5 eTSI, 48 volt mild-hybrid sistem kullanan bir benzinli güç ünitesidir. 1.5 eHybrid ise yüksek voltajlı bataryası ve harici şarj özelliği bulunan plug-in hibrittir.

Günlük kullanımda düzenli olarak şarj edilebilecek bir araç isteyen kullanıcı için eHybrid'in elektrikli sürüş özelliği önemli bir fark oluşturur. Şarj etmek istemeyen veya şarj altyapısına erişimi olmayan kullanıcı açısından ise eTSI'nin daha basit mild-hybrid yapısı daha farklı bir kullanım senaryosu sunar.

Passat B9 1.5 eHybrid Alınır mı?

Passat B9 1.5 eHybrid, özellikle evinde veya iş yerinde düzenli şarj imkânı bulunan, günlük kullanımının önemli bölümünü şehir içinde yapan ve uzun yollarda benzinli motorun sağladığı esnekliği de isteyen kullanıcılar açısından teknik olarak güçlü bir plug-in hibrit seçenektir.

19,7 kWh net batarya, yaklaşık 120 km'ye kadar elektrikli menzil, 204 ve 272 PS sistem seçenekleri ve 6 ileri DQ400e hibrit DSG, aracın temel güçlü yönlerini oluşturuyor. Buna karşılık düzenli şarj edilemeyecek bir araçta plug-in hibrit sistemin avantajlarının önemli bölümü kullanılamayabilir.

İkinci el satın alma aşamasında ise aracın yalnızca motoruna değil, yüksek voltajlı bataryasına, şarj sistemine, hibrit elektroniklerine, DSG'sine ve servis geçmişine birlikte bakılmalıdır. Bu kontroller olumlu sonuçlanıyorsa Passat B9 1.5 eHybrid, günlük elektrikli kullanım ile uzun yol esnekliğini aynı otomobilde isteyenler için değerlendirilebilecek bir güç aktarma seçeneğidir.

Sonuç

Volkswagen Passat B9 1.5 eHybrid alınır mı sorusunun cevabı, aracın nasıl kullanılacağıyla doğrudan ilişkilidir. Düzenli şarj imkânı olan ve elektrikli menzili günlük ulaşımında kullanabilecek bir sürücü için eHybrid sisteminin sunduğu avantajlar daha anlamlı hale gelir. Şarj imkânı olmayan ve ağırlıklı olarak uzun yol yapan kullanıcı ise satın alma kararında 2.0 TDI veya 1.5 eTSI gibi alternatif güç aktarma seçeneklerini de kullanım şartlarına göre değerlendirmelidir.

Özellikle ikinci el Passat B9 1.5 eHybrid satın alırken batarya sağlığı, hibrit sistem, DQ400e DSG ve bakım geçmişi kontrol edilmeden yalnızca kilometre veya donanım seviyesine göre karar verilmemelidir.