2.0 TSI Turbo Basıncı Kaç Bar?
2.0 TSI motorlarda fabrika turbo basıncı kullanılan turbo ve motor versiyonuna göre farklılık gösterir. Erken nesil bazı EA888 2.0 TSI motorlarda maksimum basınç yaklaşık 0,6 bar seviyesindeyken, sonraki nesillerde yaklaşık 1,3 bar seviyelerine çıkabilen versiyonlar bulunur. Yüksek performanslı IS38 turbo kullanılan bazı motorlarda ise yaklaşık 1,2 bar civarında aşırı basınç değerleri belirtilmektedir.
2.0 TSI EA888 Gen 1 Turbo Basıncı
EA888 Gen 1'in bazı 2.0 TSI versiyonlarında KKK K03 turbo kullanılır ve belirtilen maksimum boost basıncı yaklaşık 0,6 bar seviyesindedir. Bu nedenle eski 2.0 TSI motorların turbo basıncını yeni nesil EA888 motorlarla aynı kabul etmek doğru değildir.
2.0 TSI EA888 Gen 2 Turbo Basıncı
EA888 Gen 2 motorlarda kullanılan turbo ve motor koduna göre daha yüksek boost değerleri görülebilir. Bazı versiyonlarda maksimum turbo basıncı yaklaşık 1,3 bar seviyesine ulaşırken, yüksek performanslı farklı turbo kullanılan versiyonlarda değer değişebilir.
2.0 TSI EA888 Gen 3 Turbo Basıncı
EA888 Gen 3 ailesinde turbo basıncı motor koduna ve turbocharger'a göre değişir. IS20 turbo kullanılan bazı versiyonlarda yaklaşık 1,3 bar maksimum boost değeri verilirken, IS38 kullanan yüksek performanslı CJX kodlu motorlarda yaklaşık 1,2 bar aşırı basınç değeri belirtilmektedir.
2.0 TSI Turbo Basıncı Neden Sürekli Aynı Değildir?
Turbo basıncı motorun her devirde sabit tuttuğu bir değer değildir. Motor kontrol ünitesi; gaz konumu, motor devri, yük, hava sıcaklığı, motor sıcaklığı ve diğer çalışma parametrelerine göre turbo basıncını sürekli olarak düzenler.
Bu nedenle OBD cihazında görülen turbo basıncının belirli bir devirde anlık olarak yükselip daha sonra düşmesi tek başına turbo arızası anlamına gelmez. Özellikle maksimum güç devrine yaklaşıldıkça turbo basıncının kademeli olarak azaltılması normal çalışma stratejisinin bir parçası olabilir.
Turbo Basıncı ile Atmosfer Basıncı Arasındaki Fark
Turbo basıncı konusunda önemli bir ayrım, mutlak basınç ile atmosfer üzerindeki basıncın birbirine karıştırılmamasıdır. Örneğin yaklaşık 2,2 bar mutlak manifold basıncı, atmosfer basıncı yaklaşık 1 bar kabul edildiğinde yaklaşık 1,2 bar gauge boost anlamına gelir. Bazı EA888 performans motorları için verilen 2,2 bar mutlak ve 1,2 bar aşırı basınç değerleri bu ayrımı açıkça göstermektedir.
2.0 TSI Turbo Basıncı Düşükse Ne Olur?
Turbo basıncının beklenen değerin altında kalması halinde motor performansı düşebilir. Ancak düşük boost görüldüğünde doğrudan turbocharger'ın arızalı olduğu sonucuna varılmamalıdır.
- Turbo basınç hortumlarında kaçak
- Intercooler ve bağlantılarında sızdırmazlık problemi
- Wastegate veya aktüatör problemi
- Basınç sensörü arızası
- Turbo kontrol sistemi problemi
- PCV veya emme sistemi kaynaklı kaçaklar
- Turbocharger mekanik problemi
Bu nedenle turbo basıncı teşhis edilirken hedeflenen basınç ile gerçek basınç değerlerinin birlikte değerlendirilmesi gerekir.
2.0 TSI Turbo Basıncı Fazlaysa Ne Olur?
Motor kontrol ünitesinin hedeflediğinden daha yüksek boost oluşması da normal kabul edilmez. Wastegate kontrolü, basınç sensörü, turbo kontrol sistemi veya yazılım değişiklikleri gibi nedenler araştırılabilir. Aşırı basınç durumunda motor kontrol ünitesi koruma stratejilerine başvurabilir.
2.0 TSI Yazılımlı Turbo Basıncı
Stage 1 veya daha ileri yazılım uygulamalarında turbo basıncı fabrika değerlerinin üzerine çıkarılabilir. Ancak yazılımlı bir 2.0 TSI için "normal turbo basıncı" şeklinde tek bir değer vermek mümkün değildir. Motor kodu, turbo modeli, yakıt kalitesi, intercooler, yazılım kalibrasyonu ve motorun çalışma koşulları sonucu doğrudan etkiler.
Örneğin bazı tuning uygulamalarında yaklaşık 1,45-1,50 bar hedef boost değerlerinden söz edilmektedir; ancak bu değerler fabrika standardı değil, belirli bir tuning senaryosuna ait örnek değerlerdir.
2.0 TSI Turbo Basıncı Nasıl Ölçülür?
Turbo basıncı OBD üzerinden canlı verilerle takip edilebilir. Ancak ölçüm sırasında cihazın mutlak basınç mı yoksa atmosfer basıncına göre boost değerini mi gösterdiği bilinmelidir. Sağlıklı bir değerlendirme için hedeflenen boost, gerçek boost, motor devri ve gaz konumu gibi veriler birlikte incelenmelidir.
Sonuç
2.0 TSI turbo basıncı motor nesline ve motor koduna göre değişir. Bazı erken EA888 motorlarında yaklaşık 0,6 bar, bazı sonraki versiyonlarda yaklaşık 1,3 bar ve IS38 kullanan performans versiyonlarında yaklaşık 1,2 bar aşırı basınç değerleri görülebilir. Bu nedenle aracın motor kodu bilinmeden tek bir "2.0 TSI turbo basıncı" değeri vermek teknik olarak doğru değildir; ölçümde mutlak basınç ile gauge boost arasındaki fark da mutlaka dikkate alınmalıdır.
