Ford Focus 3 2.0 TDCi Motor Özellikleri
Focus 3'te kullanılan 2.0 TDCi, 1.997 cc hacimli, dört silindirli, turbo beslemeli ve Common Rail direkt enjeksiyonlu bir dizel motordur. Motorun farklı yıllarda ve pazarlarda farklı güç seviyeleri bulunmaktadır.
Özellikle 163 PS'lik versiyon Focus 3 kullanıcıları arasında öne çıkan seçeneklerden biridir. Ford'un teknik verilerinde 2.0 TDCi'nin 1997 cc hacme ve bazı yüksek güçlü uygulamalarda 400 Nm'ye kadar torka sahip olduğu görülmektedir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Kaç Beygir?
Focus 3 2.0 TDCi tek bir güç seçeneğine sahip değildir. Üretim yılına ve motor koduna göre 115, 140 ve 163 PS gibi versiyonlarla karşılaşılabilir. Ford'un resmi parça kataloğu da Focus için TYDA kodlu 115 PS, UFDB kodlu 140 PS ve TXDB kodlu 163 PS 2.0 TDCi uygulamalarını listeler.
Bu nedenle ikinci el bir Focus 3 ilanında yalnızca “2.0 TDCi” yazmasına bakarak motorun gücünü kesinleştirmek doğru değildir. Ruhsat, VIN veya motor kodu üzerinden kontrol yapılmalıdır.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Torku Ne Kadar?
Tork değeri motor versiyonuna göre değişir. 163 PS'lik güçlü versiyonlarda tork yaklaşık 340 Nm seviyesindeyken, Ford'un bazı 2.0 TDCi uygulamalarında 400 Nm'ye kadar çıkan değerler bulunmaktadır.
Yüksek tork, Focus 3 2.0 TDCi'nin en önemli avantajlarından biridir. Özellikle 60-120 km/s arasındaki ara hızlanmalarda ve yokuşlarda motorun gücü belirgin şekilde hissedilir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Performansı Nasıl?
Performans açısından 2.0 TDCi, Focus 3 için oldukça başarılı bir motordur. Özellikle 163 PS'lik versiyon, aracın kompakt gövdesiyle birleştiğinde günlük kullanımın üzerinde bir performans sunar.
Motorun karakteri yüksek devir çevirmekten ziyade düşük ve orta devirlerde güçlü tork üretmeye dayanır. Bu nedenle sollamalarda ve yokuş çıkışlarında sürücünün istediği tepkiyi hızlı şekilde verebilir.
Performansın düşük olduğu hissediliyorsa motoru hemen sorunlu kabul etmek doğru değildir. Turbo basınç kaçağı, EGR, MAF/MAP sensörleri, yakıt sistemi, DPF veya enjektör problemleri de 2.0 TDCi'nin normalden daha cansız çalışmasına neden olabilir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Yakıt Tüketimi Nasıl?
2.0 TDCi, uygun kullanım koşullarında Focus 3'te makul yakıt tüketimi sağlayabilir. Ancak gerçek tüketim; motor gücü, şanzıman, kasa tipi, sürüş tarzı, trafik ve aracın mekanik durumuna göre değişir.
Ford'un teknik verilerinde bazı 2.0 TDCi versiyonları için karma tüketim değerleri yaklaşık 4-5 litre/100 km bandında açıklanmıştır. Örneğin Ford'un teknik verilerinde 150 PS 2.0 TDCi için manuel versiyonda 4,0 litre/100 km, PowerShift versiyonunda ise 4,4-4,8 litre/100 km gibi fabrika test değerleri yer almaktadır. Bunların laboratuvar/fabrika test değerleri olduğu ve gerçek kullanımda daha yüksek tüketim görülebileceği unutulmamalıdır.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Motor Dayanıklı mı?
Bakımları düzenli yapılmış bir Focus 3 2.0 TDCi genel olarak dayanıklı bir dizel motor olarak değerlendirilebilir. Ancak bugün bu araçların önemli bir bölümü yüksek kilometreye ulaşmış durumdadır. Bu nedenle motorun temel mekanik dayanıklılığından çok turbo, enjektör, EGR, DPF, yakıt sistemi ve çift kütleli volan gibi komponentlerin mevcut durumu önem kazanır.
Doğru motor yağı ve filtre kullanımı, zamanında bakım, kaliteli yakıt ve turbo sisteminin doğru kullanılması motorun uzun ömürlü olmasına yardımcı olur.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Kronik Sorunları Var mı?
2.0 TDCi'nin bütün versiyonları için tek bir “kronik arıza” listesi oluşturmak doğru değildir. Ancak yaş ve kilometre arttıkça bazı sistemler özellikle kontrol edilmelidir.
- EGR valfi ve EGR sistemi kurumlanması
- Turbo ve turbo hortumları
- Enjektörler
- Yakıt filtresi ve yakıt basınç sistemi
- DPF bulunan versiyonlarda partikül filtresi
- MAF ve MAP sensörleri
- Çift kütleli volan
- Debriyaj sistemi
- Soğutma sistemi
- Turbo basınç kontrol sistemi
Bu parçaların birinde sorun çıkması doğrudan motorun kötü olduğu anlamına gelmez. Özellikle yüksek kilometreli dizellerde bu komponentlerin zamanla aşınması normaldir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Turbo Sorunu
Turbo sisteminin sağlıklı olması 2.0 TDCi'nin performansı açısından kritik önem taşır. Turbo basıncının düşmesi durumunda araç özellikle düşük ve orta devirlerde belirgin şekilde isteksizleşebilir.
Ancak çekiş düşüklüğünde doğrudan turbo değiştirmek doğru değildir. Turbo hortumları, intercooler, vakum sistemi, aktüatör ve basınç sensörleri de kontrol edilmelidir. OBD üzerinden istenen ve gerçekleşen turbo basıncının karşılaştırılması teşhisi kolaylaştırabilir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi EGR Sorunu
EGR sistemi zaman içerisinde kurumlanabilir. Özellikle yoğun şehir içi ve kısa mesafeli kullanımda kurum birikimi daha fazla sorun oluşturabilir.
EGR problemi; düşük devirde isteksizlik, rölanti düzensizliği, gaz tepkisinde bozulma ve bazı durumlarda duman artışı gibi belirtilere yol açabilir. Ancak bu belirtiler yalnızca EGR'ye özgü değildir. Bu nedenle arıza kodları ve canlı veriler incelenmeden parça değişimine gidilmemelidir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi DPF Sorunu
DPF bulunan Focus 3 2.0 TDCi versiyonlarında özellikle kısa mesafeli kullanım partikül filtresinin dolmasını kolaylaştırabilir. Araç sık sık rejenerasyonu tamamlayamıyorsa DPF ile ilgili uyarılar ortaya çıkabilir.
DPF sorunu görüldüğünde yalnızca filtreyi değiştirmek yerine filtre doluluk oranı, diferansiyel basınç sensörü, egzoz sıcaklık sensörleri ve rejenerasyon durumu birlikte kontrol edilmelidir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Enjektör Sorunu
Yüksek kilometrede enjektörlerin püskürtme kalitesi ve geri dönüş miktarı kontrol edilmelidir. Enjektör problemi zor çalışma, düzensiz rölanti, tekleme, duman ve yakıt tüketiminde artış gibi belirtilere yol açabilir.
Fakat aynı belirtiler yakıt basıncı, yakıt filtresi, hava ölçüm sistemi veya EGR kaynaklı da olabilir. Bu nedenle enjektör değişimi öncesinde geri dönüş testi ve yakıt basıncı kontrolü yapılması daha doğru olur.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Çift Kütleli Volan Sorunu
Yüksek tork üreten dizel motorlarda çift kütleli volan önemli bir aktarma komponentidir. Kilometre yükseldikçe aşınması mümkündür.
Motor çalışırken veya stop edilirken gelen anormal vuruntu, rölantide titreşim, kalkışta sarsıntı ve debriyaj pedalında alışılmadık titreşim volan ve debriyaj sisteminin kontrol edilmesini gerektirebilir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi PowerShift Şanzıman Nasıl?
Focus 3 2.0 TDCi'nin bazı versiyonlarında 6 ileri PowerShift otomatik şanzıman kullanılmıştır. Ford'un teknik verilerinde 2.0 TDCi 150 PS için hem 6 ileri manuel hem de 6 ileri PowerShift seçenekleri listelenmektedir.
PowerShift'li bir araç satın alınırken motor kadar şanzımanın bakım geçmişi de incelenmelidir. Vites geçişlerinde titreme, kalkışta silkeleme, gecikme veya anormal sesler varsa şanzıman uzmanı tarafından kontrol edilmesi önemlidir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Motor Ömrü Ne Kadar?
Motor ömrü için kesin bir kilometre rakamı vermek doğru değildir. Bakımları düzenli yapılmış bir 2.0 TDCi yüksek kilometrelere ulaşabilir. Buna karşılık düşük kilometreli fakat bakımları ihmal edilmiş bir motor daha erken masraf çıkarabilir.
İkinci el Focus 3 2.0 TDCi alırken 200.000 km üzerindeki bir aracı otomatik olarak elemek yerine motorun kompresyonu, yağ tüketimi, turbo durumu, enjektörleri ve servis geçmişi değerlendirilmelidir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Alınır mı?
Temiz ve bakımlı bir örneği alınabilir. Özellikle uzun yol yapan kullanıcılar için 2.0 TDCi'nin güçlü ara hızlanmaları ve düşük devirde yüksek tork üretmesi önemli avantajlardır.
Ancak Focus 3 2.0 TDCi satın alırken motorun yanında özellikle turbo, enjektörler, DPF, EGR, debriyaj, çift kütleli volan ve PowerShift şanzımanlı araçlarda şanzıman sistemi kontrol edilmelidir.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
- Motor kodunu ve gerçek güç seçeneğini doğrulayın.
- Aracı mümkünse tamamen soğukken çalıştırın.
- İlk çalıştırmada anormal duman olup olmadığını kontrol edin.
- Rölantinin düzgün olup olmadığına bakın.
- Turbo basıncını ve turbo hortumlarını kontrol ettirin.
- Enjektör geri dönüş değerlerini ölçtürün.
- Yakıt basıncını ve arıza kodlarını kontrol ettirin.
- DPF bulunan araçlarda partikül filtresinin doluluk durumunu öğrenin.
- EGR sistemini kontrol ettirin.
- Debriyaj ve çift kütleli volanı dinleyin.
- PowerShift şanzımanda vites geçişlerini ve bakım geçmişini kontrol ettirin.
- Soğutma sisteminde kaçak ve hararet geçmişini araştırın.
- Motor yağında aşırı eksiltme olup olmadığını kontrol edin.
- Servis kayıtlarını ve bakım faturalarını inceleyin.
Ford Focus 3 2.0 TDCi Şehir İçinde Kullanılır mı?
Kullanılabilir ancak kullanım şekli önemlidir. Sürekli birkaç kilometrelik kısa mesafeler yapan kullanıcılar için modern dizel motorların DPF ve EGR sistemleri nedeniyle benzinli veya hibrit seçenekler daha uygun olabilir.
Focus 3 2.0 TDCi, düzenli olarak uzun mesafe yapan ve motoru çalışma sıcaklığına ulaştıran kullanıcıların kullanım tarzına daha uygundur.
Ford Focus 3 2.0 TDCi'nin Avantajları
- Yüksek tork
- Başarılı ara hızlanma
- Uzun yolda düşük tüketim potansiyeli
- Focus'un gövdesine göre güçlü performans
- Uzun yol kullanımına uygun motor karakteri
- Yaygın Ford motor ailesinden gelmesi
- Manuel ve bazı versiyonlarda PowerShift seçenekleri
Ford Focus 3 2.0 TDCi'nin Dezavantajları
- Yüksek kilometrede turbo masrafı oluşabilir.
- Enjektörler pahalı olabilir.
- DPF bulunan versiyonlarda kısa mesafe kullanımı sorun yaratabilir.
- EGR ve emisyon sistemi kurumlanabilir.
- Çift kütleli volan ve debriyaj maliyetli olabilir.
- PowerShift şanzımanlı araçlarda şanzıman bakımına özellikle dikkat edilmelidir.
Sonuç
Ford Focus 3 2.0 TDCi, güçlü torku, başarılı ara hızlanmaları ve uzun yolda ekonomik kullanım potansiyeli sayesinde Focus 3 ailesindeki başarılı dizel seçeneklerden biridir. 115, 140 ve 163 PS gibi farklı versiyonları bulunan motorun teknik özellikleri motor koduna ve üretim yılına göre değişmektedir.
Temiz ve bakımlı bir Focus 3 2.0 TDCi bugün hâlâ mantıklı bir ikinci el otomobil olabilir. Ancak satın alma aşamasında yalnızca motorun çalışmasına veya kilometreye bakılmamalı; turbo, enjektör, EGR, DPF, çift kütleli volan ve varsa PowerShift şanzıman mutlaka kontrol edilmelidir. Özellikle motor kodunun doğrulanması, farklı 2.0 TDCi versiyonlarının birbirine karıştırılmasını önlemek açısından önemlidir.
