Ford Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid Kaç Beygir?

Focus 4'te 1.0 EcoBoost Hybrid motor iki farklı güç seviyesinde kullanılmıştır. Ford'un teknik verilerine göre 125 PS versiyon 92 kW, 155 PS versiyon ise 114 kW güç üretir. Her iki seçenek de 999 cc hacimli, sıralı üç silindirli turbo benzinli motordur.

• 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS: 999 cc, 3 silindir, turbo, 48V MHEV
• 1.0 EcoBoost Hybrid 155 PS: 999 cc, 3 silindir, turbo, 48V MHEV

125 PS versiyonun sürekli tork değeri 170 Nm, 155 PS versiyonun ise 190 Nm'dir. Mild-hybrid elektrik desteği devreye girdiğinde sistemin anlık tork katkısı daha yüksek olabilir. Ford teknik dokümanında 125 PS versiyon için e-assist ile 210 Nm'ye, 155 PS versiyon için ise 240 Nm'ye kadar değerler belirtilmektedir.

1.0 EcoBoost Hybrid Nasıl Çalışır?

Bu motor klasik anlamda tam hibrit değildir. Ford Focus 4'te kullanılan sistem bir 48 volt mild-hybrid sistemidir. Aracın hareketinin temel kaynağı yine 1.0 litrelik turbo benzinli motordur.

Sistemde geleneksel alternatör yerine kayışla çalışan bir BISG (Belt-driven Integrated Starter Generator) bulunur. BISG, frenleme ve yavaşlama sırasında normalde kaybolacak enerjinin bir bölümünü geri kazanarak 48 volt lityum iyon bataryayı şarj eder. Gerektiğinde elektrik motoru gibi çalışarak benzinli motora tork desteği verir.

Bu nedenle Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid, Toyota'nın tam hibrit sistemleri gibi uzun süre yalnızca elektrik motoruyla ilerleyen bir otomobil olarak değerlendirilmemelidir. Buradaki elektrik sistemi esas olarak içten yanmalı motora destek olmak ve verimliliği artırmak için kullanılır.

1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS Nasıl?

125 PS'lik versiyon Focus'un günlük kullanım karakterine daha fazla odaklanan seçenektir. 999 cc hacme rağmen turbo sayesinde düşük ve orta devirlerde yeterli tork üretir. Özellikle şehir içi kullanımda 1.0 litre hacmin küçük olması tek başına performansın yetersiz olduğu anlamına gelmez.

125 PS motorun 170 Nm torku 1.400 dev/dak'dan itibaren sunabilmesi, aracın normal hızlanmalarda yüksek devir çevirmeden ilerleyebilmesine yardımcı olur. Elektrik desteği de özellikle hızlanmanın ilk bölümünde motorun üzerindeki yükü azaltabilir.

Ancak araç tam yüklüyken, yüksek hızlarda veya uzun ve dik rampalarda 1.5 litre ve üzerindeki motorlar kadar rahat bir karakter beklenmemelidir. Burada motor hacminden çok turbo motorun çalışma karakteri ve aracın yük durumu belirleyici olur.

1.0 EcoBoost Hybrid 155 PS Nasıl?

155 PS versiyon, aynı 999 cc üç silindirli motorun daha güçlü ayarlanmış versiyonudur. 190 Nm sürekli tork üretir ve Ford teknik verilerinde elektrik desteğiyle 240 Nm'ye kadar tork değerinden söz edilir. Bu nedenle Focus 4 kasasında 1.0 litre hacme rağmen daha canlı hızlanma isteyen kullanıcılar için 125 PS versiyona göre farklı bir karakter sunar.

155 PS motor 6 ileri manuel şanzımanla veya bazı versiyonlarda 7 ileri PowerShift çift kavramalı otomatik şanzımanla sunulmuştur. Ford'un güncel teknik verilerinde de 125 PS için 6 ileri manuel, 155 PS için 7 ileri PowerShift otomatik kombinasyonu görülmektedir.

1.0 EcoBoost Hybrid Üç Silindirli mi?

Evet. Ford Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid motor üç silindirli ve sıralı silindir düzenine sahiptir. Motorun hacmi 999 cc, silindir çapı 71,9 mm ve strok uzunluğu 82 mm'dir. 125 PS versiyonda sıkıştırma oranı 10,5:1 olarak Ford tarafından belirtilmektedir.

Üç silindirli yapı nedeniyle rölantide ve düşük devirlerde dört silindirli motorlara kıyasla daha karakteristik bir motor sesi ve hafif titreşim hissedilebilir. Bunun ne kadar hissedileceği motor takozları, izolasyon, aracın kilometresi ve kullanım koşullarına göre değişir.

Ford Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid Yakıt Tüketimi

1.0 EcoBoost Hybrid'in önemli avantajlarından biri düşük yakıt tüketimi hedefiyle geliştirilmiş olmasıdır. Ford'un teknik verilerinde Focus 1.0 EcoBoost Hybrid için versiyon ve donanıma bağlı olarak WLTP birleşik tüketim değerleri yaklaşık 5,2 litre/100 km seviyesinden başlamaktadır. Güncel Ford verilerinde 125 PS manuel için 5,2-6,1 litre/100 km, 155 PS PowerShift için 5,2-6,3 litre/100 km aralıkları görülebilmektedir.

Bu değerler laboratuvar ortamındaki WLTP ölçümleridir. Gerçek kullanımda şehir içi trafik, kısa mesafeler, hava sıcaklığı, lastikler, jant ölçüsü, klima kullanımı, sürüş tarzı ve araç yükü tüketimi değiştirebilir. Bu nedenle gerçek hayatta her Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid'in 5 litre civarında yakmasını beklemek doğru değildir.

1.0 EcoBoost Hybrid Şehir İçinde Nasıl?

Şehir içinde motorun güçlü tarafı düşük ve orta devirlerde sunduğu turbo torku ile mild-hybrid desteğidir. Dur-kalk sırasında motorun çalışma yükünün azaltılması ve frenleme sırasında enerji geri kazanılması, özellikle yoğun kullanımda sistemin verimlilik avantajından yararlanmasını sağlar.

Ford ayrıca 48 volt sistemin Auto Start-Stop fonksiyonunun daha sık kullanılmasına ve bazı durumlarda motorun araç tamamen durmadan önce devreden çıkabilmesine olanak sağladığını belirtmektedir.

1.0 EcoBoost Hybrid Uzun Yolda Nasıl?

Uzun yolda 125 PS versiyon Focus'un normal seyir hızlarını rahatlıkla karşılayabilecek bir performans sunabilir. Ancak sollama sırasında özellikle araç doluysa motorun küçük hacmi daha fazla hissedilebilir ve turbo basıncından yararlanmak için daha fazla gaz veya vites küçültme gerekebilir.

155 PS versiyon bu açıdan daha fazla performans rezervine sahiptir. Özellikle yüksek hızlarda ve sollamalarda 125 PS versiyona göre daha rahat bir karakter sunması beklenir.

1.0 EcoBoost Hybrid Motorunda Triger Zinciri Var mı?

Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid'in ilgili motor versiyonlarında eksantrik mili tahriki için triger zinciri kullanıldığı teknik araç verilerinde belirtilmektedir. Örneğin 125 PS MHEV versiyonun teknik bilgilerinde motorun zamanlama sistemi zincirli olarak listelenmektedir.

Bununla birlikte ikinci el bir araçta bakım işlemleri için yalnızca motor adının bilinmesi yeterli olmayabilir. Motor kodu ve üretim yılı üzerinden aracın kendi bakım dokümanındaki yağ, filtre ve zamanlama sistemi gereklilikleri kontrol edilmelidir.

1.0 EcoBoost Hybrid Motorunda Sık Karşılaşılabilecek Sorunlar

1.0 EcoBoost Hybrid'in üç silindirli turbo benzinli bir motor olması nedeniyle bakım ve kullanım koşulları önemlidir. Ancak belirli bir belirtinin görülmesi doğrudan motorun kronik arızası olduğu anlamına gelmez.

İkinci el bir Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid incelenirken özellikle şu noktalar kontrol edilmelidir:

• Soğuk çalıştırmada düzensiz rölanti veya olağandışı ses
• Turbo devreye girdiğinde güç kaybı veya düzensiz hızlanma
• Motor arıza lambası ve kayıtlı hata kodları
• Yağ eksiltme veya motor çevresinde yağ kaçağı
• Soğutma sıvısı seviyesi ve olası kaçaklar
• 48 volt mild-hybrid sisteminde hata uyarıları
• Start-Stop sisteminin sürekli devre dışı kalması
• Akü ve şarj sistemiyle ilgili uyarılar
• Otomatik versiyonlarda PowerShift şanzımanın kalkış ve vites geçişleri

1.0 EcoBoost Hybrid'de 48 Volt Batarya Bozulursa Ne Olur?

48 volt sistemin arızalanması, klasik anlamda benzinli motorun tamamen çalışamayacağı anlamına gelmez; ancak sistemin çalışma stratejisine bağlı olarak araçta uyarılar, elektrik destek fonksiyonlarının devre dışı kalması veya performans ve verimlilikte değişiklikler görülebilir. Bu nedenle hibrit sistemiyle ilgili bir arıza mesajı görüldüğünde yalnızca 12 volt akünün değiştirilmesi yerine sistemin hata kodlarıyla birlikte teşhis edilmesi gerekir.

48 volt batarya, BISG ve ilgili güç elektroniği benzinli motordan ayrı olarak çalışan bir mild-hybrid sistem oluşturur. Ford'un teknik açıklamalarında bu bataryanın frenleme ve yavaşlama sırasında geri kazanılan enerjiyle şarj edildiği belirtilmektedir.

1.0 EcoBoost Hybrid Bakımı Pahalı mı?

Motorun 999 cc hacimli olması nedeniyle motor yağı ve bazı sarf malzemeleri açısından büyük hacimli motorlara göre avantaj sağlayabilir. Ancak MHEV sisteminin BISG, 48 volt batarya ve ilgili elektronik bileşenleri de bulunduğu için klasik atmosferik bir benzinli motora göre daha karmaşık bir elektrik altyapısına sahiptir.

Bakım maliyetini değerlendirirken yalnızca motor yağı ve filtrelere değil, aracın model yılına, motor koduna, şanzıman tipine ve üreticinin belirlediği bakım prosedürlerine bakılmalıdır. Özellikle ikinci el araçta geçmiş bakımların belgeli olması önemlidir.

1.0 EcoBoost Hybrid mi 1.5 EcoBlue mu?

Bu iki motor farklı kullanım alışkanlıklarına hitap eder. 1.0 EcoBoost Hybrid benzinli yapısı ve 48 volt elektrik desteğiyle şehir içi ve karma kullanımda düşük hacimli turbo motorun avantajlarını sunarken, 1.5 EcoBlue dizel motor daha yüksek düşük devir torku ve uzun yol odaklı karakteriyle farklı bir kullanım profiline sahiptir.

Focus 4'te 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS ve 155 PS seçenekleri bulunurken 1.5 EcoBlue'nun da farklı güç ve şanzıman kombinasyonları kullanılmıştır. Bu nedenle iki motor arasında seçim yapılırken yıllık kilometre, şehir içi kullanım oranı, kısa mesafe kullanımı ve uzun yol ihtiyacı birlikte değerlendirilmelidir.

1.0 EcoBoost Hybrid Alınır mı?

Ford Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid, küçük hacimli motor ile turbo besleme ve 48 volt mild-hybrid teknolojisini bir araya getiren modern bir güç ünitesidir. 125 PS versiyon günlük kullanım için yeterli performans sunarken 155 PS versiyon daha güçlü hızlanma isteyen kullanıcıya hitap eder.

İkinci el satın alırken motorun yalnızca kilometresi değil; yağ ve bakım geçmişi, soğuk çalıştırma davranışı, turbo sistemi, soğutma sistemi, 48 volt MHEV sistemi ve varsa PowerShift otomatik şanzımanın çalışma durumu birlikte incelenmelidir. Özellikle düzenli bakımları yapılmış ve teşhisinde önemli hata bulunmayan bir araç ile yalnızca düşük kilometresi nedeniyle tercih edilen bakımsız bir araç arasında önemli fark olabilir.

Sonuç

Ford Focus 4 1.0 EcoBoost Hybrid, 999 cc üç silindirli turbo benzinli motoru 48 volt mild-hybrid sistemiyle destekleyen bir güç ünitesidir. 125 ve 155 PS seçenekleri, düşük devirlerde turbo torku ve elektrik desteği sayesinde motor hacmine göre yeterli performans sunarken, sistemin temel avantajı yakıt ekonomisi ve verimlilik tarafındadır. Ancak ikinci el alımında motorun yanında 48 volt elektrik sistemi ve otomatik modellerde PowerShift şanzımanın da ayrı olarak kontrol edilmesi gerekir.